滴滴被审查，其APP被处罚后，网上车市迎来了新一轮的大战，一些网上车主组织了一个小组，惩罚同行抢夺这个市场：
第二梯队乱象 投诉暴增10倍
第二梯队的战争，如、美团打车、滴答、搭车等。开始了，而混乱的网车出现了。今年下半年，几乎所有网上涉车平台都在持续增加补贴，抢用户抢司机、非法经营等市场乱象增多。
由于乱象增多，投诉同比激增10倍。根据消费者服务平台黑猫的投诉数据，7月份，高德出租车投诉量环比增长168%，同比激增1131%。T3出行投诉环比增长23.2%，同比激增1162%！
投诉率飙升的背后，不仅是供需失衡，更是驾乘人员的较量，更是恶性竞争的体现。
恶性竞争有3招：
1.招用、诱导无营业执照的驾驶人、车辆“与车辆汇合”；
2.抓住滴滴不在的这个窗口期，我们可以增加补贴；
3.借助铺天盖地的广告火上浇油。
组团趁罚而入
先来看看T3出行。滴滴下架之前，大部分消费者可能都没听说过T3出行，即便听说过，也只是略有耳闻。但是现在，关于T3出行的消息几乎遍布各个平台。据统计，今年T3已落地拉萨、南昌、青岛三座城市。
在T3秘密出行的同时，美团大张旗鼓地重新推出了“美团出租车”。2019年，受市场竞争激烈的影响，王兴决定从美团打车，结果入不敷出。然而，7月9日，王兴突然宣布，出租车APP在苹果和安卓应用商店全面上线。
美团之所以重新重视网上车商，当然是因为滴滴倒下了，网上车商群龙无首。这对美团来说是一个很好的扩张机会，美团基础不多，但资金和流量都不差。值得一提的是，除了T3出行和美团出租车，滴滴的老对手高德出租车也开始发力，肉眼可见的宣传广告频次增加。
合规跟不上扩张速度
中国网上汽车市场已经进入混战状态，没有了巨头滴滴，所有竞争对手都展现出了自己的神奇力量。对于网约车来说，达标率跟不上扩张速度，这几乎是无人能回避的问题。数据显示，7月订单量达标率下降近60%。虽然网约车行业的竞争已经进入了下半场，但是通过快速发展和甩补贴获得流量的方式已经过去了。不考虑成本和成本，已经不再是长期有效的获客方式。在当前的市场环境下，平台要回归理性，司机不要只看一时的利益。因此，网络汽车的未来仍然需要更严格的制度来约束。让我们期待网上汽车新的可持续系统的推出，以规范网上汽车市场。
主管部门联席约谈11家相关企业
交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局等新型交通运输方式协同监管部际联席会议成员，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德出行、滴滴出行、首汽汽车、迪达股份有限公司出行、如汽出行、阳光出行、万顺叫车等11家网车平台公司进行了联合约谈。
指出部分平台公司通过各种营销手段进行恶性竞争，招募或诱导无证驾驶人和车辆“与车汇合”进行非法营运。这些做法扰乱了公平竞争的市场秩序，影响了行业的安全稳定，损害了驾乘人员的合法权益。
约谈要求有三
一是坚守合法合规经营的底线。各平台公司对平台、车辆、驾驶员严格执行“三证”，做到“平台持证运营，车辆持证载客，驾驶员持证上岗”。立即停止招募不符合规定的车辆和司机，当司机新注册时，那些不能提供许可证的人将不会被注册。需要加快对平台上现有的不合规车辆和驾驶人的清理，要求符合条件的驾驶人和车辆尽快办理网约车相应牌照。
第二，维护公平竞争的市场秩序。各平台公司要强化公平竞争意识，尊重市场规则，进一步规范自身经营行为。不得利用资本进行恶性竞争和无序扩张，排斥或限制竞争，扰乱正常的市场秩序。特别是不应以虚假宣传诱导司机加入，更不应将经营风险转嫁给司机。
第三，维护驾乘人员的合法权益。
不管有多少APP公司趁罚打劫，乘客安全第一，否则就要被起诉。
